编者按：2017年，活泼于自动驾驭范畴的巨子动作频频，创业公司和相应的收买案也开端不断呈现。对此，咱们特别推出了专题
「自动驾驭圈地赛」
，与咱们一同了解一下自动驾驭终究将办法影响并改动咱们的日子。本文为此次专题的第十篇报导，咱们采访到了戈壁创投的办理合伙人徐晨，关于这个新范畴的商场潜伏期，他会有一个怎样的预判？
跟着越来越多的创业公司在AI范畴跃跃欲试，创业者们不断测验着将这个新式技能与许多场景树立千丝万缕的相关，并重塑林林总总的商业时机。
戈壁创投办理合伙人徐晨承受记者采访时表明，”AI范畴需求投入的力气很大，尤其是一些不行抗的要素，不是创业公司能够操控的，更多的是靠大的生态链条主导，比如包含GPU在内的中心硬件的开展和一些开源算法本身的迭代等。”作为小公司，发现其他的技能门户和干流中心部件时，需求针对本身现有的事务逻辑和产品进行迭代，不然或许面临随时被筛选的危险。
一向以来，尽管咱们翘首以盼的自动驾驭从未有人能够精准预估其落地时刻，但这一论题热度一向不减，由于人们不谋而合地预见了这一未来现象，并乐于为革命性基数不断探究立异。
这两年自动驾驭的趋势是，许多厂商都在做全体处理方案，不再只做某一环节，首要的原因是在激光雷达、摄像头各个首要环节都有传统厂商这种战略方深化的布局，新公司若要独立存在，难度系数很高。
在徐晨眼中，做处理方案是一个”大是大非”的问题：”要么是他人用你的技能，要么是不用。”实际上，车企对这些公司体现得适当含糊，一方面在测验运用第三方供给的处理方案，一起也在着手开发自己的方案。这一行为很好了解，一是车企期望本身在每一环节都握有自动权；二是他们对第三方的技能才能的安稳性要求也存在置疑。一旦车企不再运用某些第三方的处理方案，到时，这些创业公司将因而遭到重创乃至被筛选出局。
在剖析事例时，徐晨发现许多公司是依据当时的数据量来做事务，一旦发生了新途径，原有的途径优势和理论基础立刻被推翻，整个进程或许来不及考虑便完毕。就像从燃油车到电动车，中心阶段混合动力车的命运。”它的存在固然有道理，但跟着以特斯拉为代表的电动轿车品牌的面世，意味着混合动力终将被新能源轿车替代。”
徐晨有一个预判，智能驾驭的商场潜伏期绵长，老练期却十分短，当引爆这个节点，将会迎来1年到1年半的迸发期，一部分公司成为职业界的国家栋梁，另一部分将被无情筛选，整个竞赛进程不只速度快，而且适当惨烈。
面临以
特斯拉
、蔚来
等互联网轿车品牌的冷艳露脸，传统车企好像显着吃亏。但徐晨不这么看待，在智能驾驭的潜伏期，凭现有的状况很难猜测最早落地自动驾驭的公司花落谁家。”尽管特斯拉市值高，且Model 3
在很大程度上能够带动它的商场占有比例，但其轿车总销量依旧无法与传统车企对抗。如果与传统车企规划比较，特斯拉便是一个小车厂。”传统车企深耕多年，具有品牌、营销、途径以及上下游供应链等优势，特别是车企作为出产型企业，供应链优势是任何小车厂在短时刻内难以逾越的。当然，徐晨不扫除呈现一些立异型企业倒逼传统车企转化其竞赛思路和事务形式，”例如苹果、谷歌、三星，乃至小米都有或许从0到1，做出很好的车。”
能够预见的是，自动驾驭将是一个巨大的巨额商场，他着重，”现在（的乘用车）首要受发动机的约束，轿车更新换代比较缓慢，未来电动车的更新速度会更快，这样一来，商场的不确定性和多元化开展会越来越显着，可供用户挑选的品牌也越来越多。”
谈及自动驾驭造车的杂乱程度，徐晨以为这与曩昔智能手机的出产途径有着某种程度上的一致性。”就像咱们当年觉得造智能手机是一个巨难的工作，我还记得第一代安卓手机出来之后，能把安卓体系整合进其他进手机内是一件困难的工作，但对现在来讲，绝大部分人都能做，包含像苹果的使用开发，都是从一个十分高的门槛降敏捷下滑，到一个十分普适性的产品。”同理，自动驾驭也会阅历相同的工作，在获得要害性打破后，完成自动驾驭落地的速度将十分之快。
但是，安全性一向是自动驾驭无法逃避的要害之一。徐晨表明，安全性的注重程度和自动驾驭的使用规划成正比联系，自动驾驭技能的使用规划越大，其安全性危险也就越大，”尽管特斯拉的交通事故曾引起发酵，但它仅仅一个小规划使用的工作。传统车企的优势是，在车辆制作的进程中，对车辆的安全性和容错性要求极高，各种体系是齐备的。”
特斯拉和Alphabet这样的企业则把更多的时刻，用于考虑办法追求立异和打破，它们不会把安全性放在首要方位。”当轿车被创造出来替代了马车时，安全性不是它首要考量的规范，而是想怎样把这个车子跑起来，当后来轿车成为了干流交通工具，安全性才进入了人们重视的焦点。”徐晨以为，跟着商场的老练，立异和安全性会回调至一个平衡的状况。
徐晨向记者泄漏，在看望国外轿车零部件厂商后，不得不供认的是，国内厂商在技能上存在必定的距离，优势则是对国内的环境比较了解，而且自动驾驭作为重数据的事务，我国的政策法规或许不允许国外厂商在进入，这对国内厂商是一个巨大的时机。徐晨以为，自动驾驭终究的格式，必定程度上取决于相关政策法规。
现在，绝大多数公司的技能开展趋势，都是从L3-L5逐层向上递进。可实际问题是，即使有一些公司能够作出L3乃至是L4水准的自动驾驭车辆，依照我国现有法令是不允许自动驾驭轿车上路行进的。创业公司为了继续生计下去，首要任务是保证公司盈余，”究竟现在做无人驾驭没有客户，草创公司也不行能一向烧钱来赌未来5-10年的商场。”所以，出现出了一批做辅佐驾驭的”务实派”创业公司，以客户的需求为切入点，推出了面向C端的车载智能硬件产品。
关于智能驾驭范畴的创业公司，徐晨的出资逻辑首要有四点：首要要对职业有着明晰的认知，理解职业界的特色；其次是要有务实的心态，与久远的未来展望比较，办法处理现在的问题是要害；然后，是需求和大厂树立合作联系，由于能够和大厂直接竞赛的创业公司少之又少；最终，是敞开容纳的心态，技能门户的演化是很快的，能够将新趋势和方向不断归入到产品开展途径中尤为重要。
他还弥补道，中小型的无人驾驭公司想要在未来做大做强，除了对轿车范畴要有深入的领悟力和敏锐的洞察力之外，创业者不只要充分利用本身优势，切勿直接仿制国外的形式，由于我国很有或许会与国外走的道路天壤之别，更重要的是，创业者需求做好持久战的心理准备。
戈壁创投作为接见会面出资组织，在2015年与亚商本钱出资了供给自动驾驭处理方案的公司
Autobot
，A 轮融资总计600 万美元 。据介绍，这家公司还推出了辅佐驾驭的产品，例如智能行车记载仪和空气净化仪等车载智能硬件。“这方面我考量的点有三方面：首要，其硬件产品与数据相关，能够继续地、不停地发生数据，而且使用场景不用自动触发，而是被迫触发； 其次，要求智能硬件产品的展现性比功能性更重要；别的，产品团队要有快速迭代的才能，并对供应链有必定的处理才能。”徐晨说。
题图来自戈壁创投官网
下期预告：在看了自动驾驭的大脑、传感器等一系列文章后，动点科技还采访到了「新悦智行」这家公司，它要做自动驾驭范畴的第四类企业，这个方案到底是啥样的呢？敬请重视下一篇报导！